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汽车维建100个案例领悟重心doc

2019-11-20 163 分享
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  汽车维修案例说明案例一、一汽捷达怠速不稳挫折形象: (ECU) 一辆 1999 款捷达轿车,装备 ATK 启发机,行驶里程赶过2 0万 km 。该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。更瑰异的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说,借使开空调不提速,应当产生怠速转速低浸以至熄火的形象)。看来只可用老例伎俩检讨。测试燃油油压为 280kPa ,拔掉油压调动器线kPa ,平常。用万用表衡量焚烧高压线电阻,有两个缸竟到达 6kΩ,走出平常值 2kΩ。然后将高压线扫数换新,因浮现点前方圈表壳有裂缝也将其换掉。该车好长时光没有珍重过,遵照车要紧求, 舒服连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来翻开焚烧开闭 ON , 启动启发机,瑰异的是连打多次马达,车公然不行启动。因理不出面绪,使命一度终止,检修陷出神惘中。过程浸着地说明,点前方圈有高压火,喷油器使命平常喷油。这种情形不行启动或者有两种源由:一是羼杂气过稀,二是羼杂气偏浓。检讨进气管道没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源操纵插头,打马达,车启动了,不过 3s 后烧完进气道内盈利燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时照样耸车,忽高忽低要熄火的姿势。这时念到或者是羼杂气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不消浸。捷达车空调使命的道理是:翻开空调开闭,通过空调继电器线道分为两道,一块到上下压组合开闭及其它元件,另一块至启发机操纵单位 ECU 的 10脚,举动空调恳求信号,操纵单位 EC U 接到空调恳求信号后操纵 ECU 8脚到 J14 7空调割断继电器。 J14 7 空调全负荷割断继电器有双向效用:一是操纵空排解于全负荷时割断空调机;二是空调机出手使命时,操纵启发机怠速提拔。拆开后浮现它不是一个大凡的线圈继电器,而是一个电子线道,以是能起双向效用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道, 怠速的巨细由 ECU 操纵器遵照启发机工况、负荷和所需功用操纵,操纵骨气门电机动弹步数而到达骨气门开度的巨细,取得怠速转速。弄清道理后再用修车王 SY38 0诊断仪调出数据流说明查看, 当空调开闭翻开 ON 时,启发机负荷进气流量由 2.5g/s 上升 3.5g/s 。喷油脉宽由 2ms 上升到 3.2ms 。声明: ECU 操纵已接到空调恳求信号而添加进气流量、为了表明上述估计,拔下骨气门传感器手头,按该车所供应材料检讨数据。翻开焚烧 ON ;用万用表检讨, 4- 7脚间应不低于 4.5V 电压,实测 4.8V 。 3- 4 脚间不低于 9V 电压,实测 6V 电压,不屈常。合上焚烧 OFF : 3- 7 脚骨气门全开时无量大, 合上时不行到 1.5 Ω,实测 1Ω平常;怠速电机 3~ 200 Ω,实测 80Ω。检测遣散,换上一块新的 ECU 操纵器。过程试车怠速稳定,冷车及开空调都能提速,挫折彻底解除。专家点评——阚有波正在实行挫折说明时,作家走入了一个误区:没有挫折代码, 然后就按老例去检讨。而检讨的结果又不行齐全声明元器件的损坏,例如提到的:火花塞、氧气传感器,通盘这些实质的转换正在返回首看来是没有需要的,实质上咱们修车不应当以客户的哀求为法式,修补职员正在车主眼前要记住一句话:我是专家,不要受到客户的骚扰。该车的挫折最初显示:怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,不过怠速转速也不受影响(实质上这一形象的描写与前面有冲突,由于怠速一经耸车,转速一经忽高忽低, 这也是影响之一,只然而没有灭车)。这类怠速的挫折是咱们寻常最常见的挫折,咱们正在说明的功夫可能遵照下面思绪:转速忽高忽低(不过运行均衡,不缺缸) →决断是否缺缸(寻得使命欠好的汽缸)→借使各个抽屉使命没有题目,那么怠速不不变的源由是:进油多或者进气多→检测尾气→借使尾气比平常高,则多为进油多;借使尾气平常,则多为进气多,这是由于电脑浮现多进入的氛围之后,会遵照实质情形多喷入汽油。→借使尾气偏稀,则多为漏气,或者漏入的氛围没有过程传感器检测。上面的安宁当中,后面的说明对比不过正在“ ECU 操纵已接到空调恳求信号而添加进气流量、喷油脉宽,但推广机构不举动, 声明 ECU 操纵器自身存正在挫折。”这句话中,推理有些决断,实质上这车或者同时存正在两种挫折:骨气门体挫折和电脑挫折,通过笔者后面的检讨说明,垂手可得地找到了是电脑挫折的真正源由。实质结果是:此车因为电脑的挫折,导致“骨气门体不行受到操纵”,于是产生原始的挫折形象。案例二、一汽捷达冷启动艰苦挫折形象: (焚烧开闭) 捷达 Cix 行驶里程为 13万 km 。车主反应近来该车常产生冷车不易启动,每天早上需求启动多次才略着车,而正在以前没有这种形象;热车时启动平常。产生该挫折形象后,车主正在郊县的几个修补厂实行过检修,转换了点前方圈、缸线、火花塞、启发机操纵单位(电脑) 、水温传感器,但挫折照样。结尾客户向我任职站求救。挫折诊断说明: 因该车正在其它修补厂修过未果才来我站再次维修,推敲到该车题目的卓殊性,我站立地委派技巧增援幼组对该车实行通盘检修。咱们先对该车实行老例的履历说明,对油道和电道实行着重的诊断说明。最先,检测该车的燃油提供体例,检讨其汽油压力,开释体例压力,邻接汽油压力表,启动车辆,其压力为 2.5kPa ;拔掉汽油压力调动器上的真空管后其压力表显示油压值为 3.0kPa ,比照该车参数对比,该车燃油体例使命平常。其次,用 VAG1551 (挫折诊断仪)对该车节减阀体实行检讨,浮现节减阀体开度稍大( 5),然后对节减阀体实行洗刷, 从新完婚,但挫折还是存正在。第三,对启发机电控体例实行检测,邻接 VAG1551 ,没有挫折码显示,其技巧参数都平常。然后对点前方圈实行衡量,其供电电压为 12V ,也平常。检讨其电阻值、霍尔传感器、进气体例和冷却体例匀平常。结尾,咱们把攻闭的核心米正在喷油操纵电源上,经检测浮现喷油器供电电压为 6V ,距其法式值电压 12V 相差甚远。过程技巧幼组计划结尾确定该车冷启动艰苦的源由便是喷油器供电电压过低所致。不过是什么源由酿成其电压消浸呢?还得咱们进一步往下查。咱们对操纵电道实行周详的检讨,浮现线道没有短道、断道等形象。因为该车刚转换过点前方圈、启发机操纵单位等元件, 以是用解除法确定挫折元件是焚烧开闭。结尾,转换焚烧开闭该车冷启动平常,挫折解除。焚烧开闭使命不良的源由:过程说明确定是焚烧开闭内部触点因接触不良而使电阻增大,导致冷车形态下电压消浸,启动电压过低,以致该车冷车不易启动。维修中存正在的题目:该楷模挫折的诊断经过中存正在盲目换件的题目。笔者倡导正在维修车辆时,最先应对车型的技巧参数有敷裕的领悟和明了,借使不确守时要参考技巧参数,然后遵照挫折形象实行科学化诊断说明和挫折解除,应杜绝或避免给客户造万出格牺牲,避免正在维修经过中做大方无用功、糟塌不需要的人力和财力。专家点评——李东江: 对付冷车启动困 实质来自淘豆网转载请标明原因.

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